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第310章 徐苍如果 机翼断裂了呢(第4页)

对于机长大卫高高度起动APU的行为,第一机长施耐德并没有表达什么异议,算是默认了。在火警面前,这点儿连瑕疵都算不上。

在标准操作程序里只是说在高高度APU不容易成功起动,并非不能起动。

“应答机方式选择器,TAONLY。”说到一半,机长大卫略微顿了一下:“计划到最近合适机场着陆。不要进行自动油门检查单。”

说完,大卫回头看了一眼徐苍,兜兜转转,还是依照徐苍的意思来了。

只是这次并非正常的备降,而是紧急状况下的尽快着陆。

“这火警怎么来得这么快?”机长施耐德飞了这么多年还是头一次遇到这么急的火警。

发动机火警判定标准是非常高的,因为涉及到发动机关车,还有就是灭火瓶的释放。

一旦灭火瓶释放到核心机中,这台发动机基本就是废了。因为清理灭火剂残留是非常非常麻烦的事情,即便是专业的发动机厂家也是大为头疼,这样的情况下,基本就是属于别修了,直接按报废处理吧。

因此,在发动机中不仅有一个火警探测环路,只有所有火警探测环路都认为发动机火警了,飞机才会发出火警警报。

另外,在火警之下还有一个所谓的过热的级别。

两者是按照探测温度标准来区分的,如果仅仅是发动机国人,那就不需要进行最后释放灭火瓶的操作,一般就止于关于发动机燃油控制电门了。

所以,对于通常的渐进式的火警来说,应该先是亮起发动机过热灯,等上一小会儿,后面才是发动机火警灯。

这种直接越过发动机过热而出现的火警警报说明火势来得很急。

施耐德只是说了这么一句,他不是要求答案什么的,这不是他们需要关心的内容,接着便是跟大卫说道:“宣布Mayday吧!”

不用施耐德指示,在第一机长还没有完全说完之际,大卫直接通报空中管制单位:“Mayday!Mayday!Mayday!米兰管制,英航531航班,二号发动机火警,申请尽快落地,备降慕尼黑。”

大卫记得徐苍之前说过,如果可以最合适的备降地点就是慕尼黑。既然都已经选择要备降了,那就顺从徐苍的意思吧,反正从目前来看,慕尼黑的确是一个不错的备降地点。

“英航531收到了,立即下降到高度FL260,航向010。”米兰管制很快就给予了下降指令以及雷达引导。

徐苍看了一下,航向010基本就是在直往慕尼黑飞。

然而,大卫却对米兰管制给出的高度指令并不满意:“在单发情况下,我们可能无法维持FL260的高度。”

“英航531,请精确保持FL260的高度,下方是禁飞区,禁止进入。”

大卫还想说些什么,可是此刻由于二号发动机已经彻底熄火,在单发作用下,巨大的波音777根本无法维持在高高度,在一号发动机最大推力的情况下,飞机还是开始止不住地往下掉。

这种情况下,大卫也不管了,先往下下高度再说。

机长施耐德的手上功夫很高,在切断二号发动机后,飞机并没有出现大的姿态变化。接着,施耐德在保持自动油门断开的情况下接通自动驾驶,同时保持对方向舵的输入以修正飞机的侧滑,收光一号发动机的推力。

在这种情况下,施耐德只需要输入极小的舵量就能维持飞机消除侧滑了。

在几乎无推力的情况下,这架波音777开始进入快速下降。

大卫调出MCDU中关于单发运行的页面,根据FMC的计算在此飞机重量下,单发情况下,飞机最多保持两万四千英尺到两万五千英尺,正如此前大卫所言两万六千英尺是不可能的。

大卫用手指瞧了下MCDU的屏幕:“维持不了FL260怎么办?”

徐苍在后面也看到了大卫调出单发页面了。对这个结果,徐苍其实没有太意外的。这是十几个小时的超长程洲际航线,燃油加了太多,飞机太重了。

如果是控制在三个小时以内的航程油量,那基本可以肯定是可以维持在两万六千英尺的。

这时候情况就比较尴尬了,如果按照飞机性能,那他们就必须要进入EASA的禁飞区了。跟限制区不一样,禁飞区通常是难以协调的,而且的确是存在对民航飞机巨大威胁的活动的。

或许是生怕英航531航班下到两万六千英尺以下,在大卫没有给出确切的答复后,米兰管制还追问:“英航531,请确认可以保持FL260。”

“米兰管制,按照我们飞行计算机计算,我们最多只能保持在两万四千英尺至两万五千英尺之间。”大卫问道:“帮我协调一下,我们可能要突破禁飞区高度。”

“英航531,这个禁飞区并非EASA设立的,是由交通总司经由EASA发布的。”

“交通总司?”大卫直接愣住了。

他还以为这个禁飞区就是EASA的单独行为,没想到是由欧盟交通总司授意的,那这个禁飞区级别就很高了。如果说禁飞区仅仅是EASA的手笔,那协调还有一丝可能性,可如果真是交通总司的意思,那根本就没有一丝回转的可能性。

“英航531,我把你们的情况反馈上去,看有没有通融的可能性。”米兰管制还补了一句:“在得到我的答复之前,尽可能保持两万六千英尺的高度。”

大卫都要骂人了,飞机性能这种事情是以人的主观能动性为转移的?他想让飞机保持两万六千英尺,飞机就能听话不成?

不过,大卫也知道强迫管制员没有一点儿意义,这种事情管制员已经没有决定权了。

“我们什么时候才能下高度?”

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