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第349章 澎湖空难（第2页）

说到底，还是运力不够。

这下如果维克托维尔那边的卡塔尔封存737没有大问题的话，那短期内的运力短缺问题就能缓解不少了。不过，长期来说，还是不太够。

等徐苍将韩亚航空纳入自己麾下后，可以通过调配飞机来完成运力的最优化。借此机会，春夏航空又能得到一批飞机，那后面真就运力比较充足了。

毕竟，未来还要发展一批西北航线，当真是缺飞机啊。

就在徐苍想得入神的时候，突然口袋里的手机响起来了，拿起来一个却是中航工业蔺鸣的电话。

接通下来，对面就听到蔺鸣说道：“徐苍啊，直升机那事儿定下来了，你找个人过来签合同，友情价啊。”

前不久，因为陈华信要开直升机观光公司，徐苍帮忙跟中航工业买来一架新的轻型直升机。有徐苍出面，蔺鸣自然是没有存着要赚钱的心思，基本就属于成本价而已。

现在徐苍跟中航工业属于绑在一块儿了，这点儿蔺鸣还是拎得清楚的。

“知道，知道，蔺总，回头请你吃饭。”徐苍哈哈大笑。

“就一顿饭？”

“十顿，十顿。”徐苍连忙道。

“算了算了，开个玩笑。”蔺鸣呵呵笑着：“一架轻型直升机而已，算不得什么大事，帮个忙嘛。不过，你这是要干什么，自己弄来玩玩？”

“我玩什么啊，固定翼飞机就够我玩了。”徐苍立刻将陈华信要开直升机旅游公司的事情给蔺鸣说了说，这也没什么好隐瞒的。

听罢，蔺鸣咂咂嘴：“想法是不错，不过，你确定你那朋友能拿到通用航空的成立许可？”

“啊？121部的许可不好拿，直升机类的通用航空许可也不好拿？”

当初徐苍为了拿到成立春夏航空的名额，拐弯抹角地将木华航空剑川基地的名额给拿来了。不过，这是121部大型航空运输企业的标准，困难自然是可以理解的。

可直升机类的通用航空名额应该难度要低很多吧？

“这可不好说。”蔺鸣估计知道一些内情：“这要是放在以前，或许难度并不是很高。可现在大型民航市场放开，未来121部的航空公司会越来越多，航线也会越来越多。你也知道的，国内空域只有很少一部分可以给民航使用，大型飞机多了，航线本来就拥堵，自然也会排挤小型飞机的活动空间。为了不影响大型机的运行，局方对于通用航空的审批肯定也会从严。你不也知道吗？局方对141部的航校的审批手续也越收越紧了，现在大家都知道开航校赚疯了，怎么国内还是没有冒出什么新航校呢？就是这个道理啊。空域越来越紧张，有个先后顺序的。先是大型民航，然后是航校培训，最后才是什么通用航空的旅游观光。”

国内的通用航空远远不如国外发达，这也不是什么新鲜事了。其中一个重要的原因就在于国内空域资源异常紧张。这下随着大型民航市场放开，更多的航空公司和大型客机涌入，原本就不富裕的民航空域自然更是捉襟见肘。

蔺鸣提及的空域使用的优先顺序，即是大型民航运输，驾驶员训练，最后才是通用航空。

而在通用航空中还有很多分类，如公共领域的气象探测，地质勘测或者地图测绘等优先级就比较高，而像是旅游观光类的，即便是在通用航空里优先级都是比较靠后的。

这下，一下子就把徐苍给搞沉默了。

“要不这样，你还是先问问总局那边，如果没有问题，再买直升机吧。”蔺鸣建议道：“反正订单我先给你留着，问清楚了再买，别买了飞不起来。”

徐苍想了下：“这个该问飞标吗？”

“应该是吧。”蔺鸣笑道：“你跟飞标司的吴司长不是关系不错嘛，打听打听情况。”

“吴越司长嘛。”徐苍挠挠头：“谢谢提醒，我去问一下。”

“对了，还有一件事。我们跟巴航工业达成合作了，未来我们将会为巴航工业提供机身构件，这算是很好的一步了。”蔺鸣说道：“不过，巴航工业给的价格不算很高，也就比庞巴迪稍微高一点。”

此前，中航工业跟庞巴迪是战略合作关系。他们供给给庞巴迪的机身构件几乎就是没怎么赚钱的，现在换到巴航工业了，价格也没有提很多。

“这就有些过分了。”徐苍有些不满。

中航工业名义上跟庞巴迪有技术转让的关系，这才能将零部件价格压得这么低。而中航工业跟巴航工业可没有技术转让的合作关系，巴航工业还能有脸压价这么夸张的？

徐苍感觉中航工业没必要受这个气。

阿尔卑斯山之行后，中航工业的机身强度已经经受住了现实的考验，未来绝对会有更多的飞机制造商在中航工业求购的，没必要低声下气地面对巴航工业。

而且，巴航工业的主要市场是公务机和支线客机。这两个领域天花板本来就比较低，低价跟巴航工业混的长远意义也不存在。

蔺鸣却是解释道：“巴航工业的代表说最近他们在跟庞巴迪打价格战，所以在资金链上比较紧张。等庞巴迪的事情了了，他们会有大约百分之十的提价的。”