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第170章 全知全能王不见王本章高能求订阅（第2页）

“他要用离心力将起落架甩出来？”在旁边的谭鹤龄立马就意识到了徐苍做法的用意，心中无比惊叹于徐苍的手段真是多得让人难以置信。

然而，在来回尝试数次后，左起落架的红色指示灯顽固得让徐苍抛弃了最后一丝希望将之熄灭的念头。

于是，徐苍右手直接从推力手柄上放开，一把抓住襟翼手柄，看都不看的，直接将之放到了最下方的襟翼四十的地方。

“徐苍，人工恢复要襟翼十五落地。。。。。。不对，你要襟翼四十落地，部分起落架收上落地？”谭鹤龄长啸起来：“徐苍，现在我们根本下不去，飞机如何落地？”

襟翼四十是《起落架部分或全部收上着陆》检查中推荐的着陆构型，目的就是尽可能减小飞机的接地速度。

其实在检查单中还有盘旋耗油的要求，但是波音737并没有空中放油的功能，如果仅仅是通过盘旋耗油，那效率实在太低了，少说都要几个小时。

以这样的时间长度，以现在飞机的结构的损伤程度，这架1566根本就撑不了所要求的的燃油结余的条件。

所以，徐苍直接越过了盘旋耗油的步骤，而直接开始设置襟翼四十落地的。

然而，现在的问题是飞机的俯仰姿态卡在如此夸张的地步，即便是在大坡度转弯中，也就是堪堪让其抑制上升的运动趋势。不用说落地，光是让飞机转为下降就是一件不可能的事情。

在还没有解决下降和着陆的可能性问题上，徐苍便是开始进展到了着陆构型的步骤上，谭鹤龄如何能够理解？

其实坐在后面的莫尚云也不知道徐苍会以如何的姿态完成落地，但是相较于看不清形势的谭鹤龄，莫尚云有一个非常不错的特质，那就是他懂得相信徐苍，无条件地相信徐苍。

“徐苍，你要开始二次进近了？”莫尚云只是问了这个问题，没有如何下降，没有如何着陆，没有是否准备好等一系列的问题。他只想知道是不是已经做好决定了。

“是的！”徐苍沉声说道，这个时候，飞机已经从往右转弯开始转向左转弯：“飞机进入左转弯就是进近的开始。所以，给我把襟翼放下来！”

如果飞机机身没有破损，如果仅仅是有起落架没有放下来，徐苍或许还有更多的方法尝试，比如进行一次扎实落地，然后复飞，将左起落架磕出来。比如，进行更大速度，更小半径的转弯，以此获得更大的离心力。

但是，不管是哪种方法都会对飞机机身结构造成极大的载荷，而现在在已经破损的机身上最不能施加的便是过大的载荷了。

现在的飞机就是那即将碎裂的瓷器，没有机会细细地把玩它了。如今徐苍要做的便是将这崩溃在前的瓷器轻轻地放在地面上。

“好！”徐苍有此回答，莫尚云便是不再犹豫，他直接解开自己的安全带，起身按下备用襟翼的位置电门，一直按着不放手。

这时候，徐苍开始逐渐减小油门来对飞机进行减速。由于飞机姿态非常大，又是在转弯过程中，只要稍稍减了油门，飞机的速度便是飞快地往下掉。

不过，飞机的速度本来就临近失速了，徐苍只是稍稍减了下油门，很快便是又加了上去。其实，徐苍的减速手法是有问题的。

一般来说，放襟翼的减速计划必须要随着襟翼的放出来逐级减小。像是放到襟翼五的时候，飞机最小不能小于襟翼五的机动速度，否则，这会是一个警告，有可能造成安全上的问题，在操纵上也会限制飞机的转弯坡度，因为在小于机动速度时，飞机的机动性能是受到限制的。

但是，徐苍是直接减到甚至小于襟翼四十的速度的。即徐苍的减速计划远快于襟翼的释放进度，而且在此过程中，徐苍并没有遵守十五度的坡度限制。

所以，严格意义上来说，徐苍的这个操作手法是存在问题的。莫尚云坐在后面看得更是清楚，但是他没有说什么，而是选择完全信任徐苍。

不过，即便如此，莫尚云还是稍微提了一句：“徐苍，会不会速度太小了。”

徐苍不想再经历速度增加然后再减下来的重复过程，这点儿莫尚云是可以理解的。然而，徐苍完全可以不动油门的，保持住速度即可。毕竟起始速度就已经接近襟翼四十的进近速度了。

可是，徐苍却依旧收了下油门，以让速度减小了一些，从而贴近了红黑速度带顶端的失速速度。这个速度已经明显小于襟翼四十的进近速度了，显得非常不正常。

但是，徐苍只是澹澹地说了一句：“没事，我心里有数。”

听到徐苍这么说了，莫尚云也是知趣，没有再继续这个话题。

由于备用放襟翼的速度比较慢，徐苍在等待襟翼放下的时刻，再次进行了旅客广播：“飞机即将进行超大幅度的机动，请确认安全带系好，同时抓紧座椅扶手。”

一只手还在按在备用襟翼位置电门的莫尚云眉毛一挑，他的目光从襟翼指位表上移开，望向满脸严肃的徐苍，蓦然说出一句：“徐苍，现在飞机结构受损，我们能做那个机动吗？”

“所以，我们只有一次尝试的机会！”徐苍的神色一凝，接着说道：“教员，襟翼放下后，p6板3：d18起落架声响警告跳开关，p6板2：b9飞行操纵自动减速板跳开关给我全部关闭了。”

这两个跳开关一个是用于防止设置着陆襟翼时出现起落架音响警告。因为左起落架未放下锁定，一旦放到襟翼三十，那么起落架音响警告就会响起来。

这个警告原本是为了防止飞行员忘记放起落架的情况，可是在起落架部分放不出去的事情下，这个音响警告反而会干扰飞行员，所以需要将之抑制掉。

另外一个自动减速板的跳开关则是为了防止落地时，地面扰流板意外升起。

在部分或全部起落架收上的着陆时，跟正常落地的流程并不一样。只有在着陆距离受限，无可奈何的时候才能使用减速板，否则在部分或全部起落架收上着陆的滑跑过程中是不允许使用减速板的。而且，即便是要使用减速板，那也必须是机翼或者发动机吊舱与地面开始接触后才能拉起减速板。

而反推的使用也是跟减速板的使用是一个原则的。

但是，在某些情况下，即便没有人工拉起减速板，飞行扰流板不会生气，可地面扰流板会在空气逻辑转换和推力手柄的慢车的双重作用下升起，这就会破坏此种情况下飞机在着陆滑跑状态，是需要被杜绝的。